لعبت سيارة 3500GT دوراً هاماً في تاريخ مازيراتي حيث كانت أول سيارة تنتجها العلامة بأعداد كبيرة للانطلاق على مختلف الطرقات. وبحلول العام 1957، أعلنت مازيراتي رسمياً عن انسحابها من قطاع تصنيع سيارات السباق وأولت تركيزها على إنتاج سيارات غران توريزمو. وكان هيكل 3500GT الأنيق من إبداع كاروزيرا تورينغ، مصنوع من الألمنيوم ويستند إلى هيكل مصنوع من قضبان الفولاذ (حائز على براءة اختراع سوبرليجيرا). واعتمدت 3500GT على محرك سيارة السباق 350S سداسي الأسطوانات والذي صُنع في العام 1956 وتميز بعزمه الجبار حتى عند انخفاض سرعة دورانه. واُستبدلت أجهزة الكوربيراتور ويبر الثلاثي في العام 1961 بنظام لوكاس لحقن الوقود الميكانيكي ما زاد قوة المحرك إلى 235 حصان (3500GTI). وبينما زودت ZF نظام الحركة رباعي السرعات (الذي أصبح خماسي السرعات منذ العام 1960 ونظام أوتوماتيكي ثلاثي السرعات عند الطلب)، تم توفير قطع الغيار الأخرى من أفضل المزودين في ذلك الوقت. وفيما يتعلق بأقراص المكابح الأمامية ، فقد أصبحت متوفرة كأحد التجهيزات الاختيارية بدءاً من العام 1959. وبالنتيجة، حقق هذا الطراز نجاحاً كبيراً وساهم بدور هام في تخليص شركة مازيراتي من الصعوبات الاقتصادية التي كانت تتعرض لها آنذاك.
| نشرة المواصفات | 3500GT | 3500GTI |
|---|---|---|
| رمز الطراز | تيبو أيه أم 101 | تيبو أيه أم 101/ إنيزيون |
| نوع الهيكل | كوبيه بابين، 2+2 | كوبيه بابين، 2+2 |
| التصميم | تورينغ | تورينغ |
| سنوات الصنع | 1957 - 1964 | 1961 - 1964 |
| تاريخ مازيراتي الحافل | عائلة أورسي | عائلة أورسي |
| عدد السيارات التي تم إنتاجها | 937 | 441 |
| الشاسيه | منصة من القضبان مع إطار متدرج | منصة من القضبان مع إطار متدرج |
| الوزن بدون سوائل/ وزن الهيكل | 1,300 | 1,300 |
| بنية المحرك | ست أسطوانات مستقيمة، عمود كامات علوي مزدوج | ست أسطوانات مستقيمة، عمود كامات علوي مزدوج |
| الإزاحة | 3.485 سم 3 | 3.485 سم 3 |
| القوة القصوى | 220 حصان عند 5.500 دورة بالدقيقة | 235 حصان عند 5.800 دورة بالدقيقة |
| السرعة القصوى | 215 كم/الساعة | 220 كم/الساعة |
