ההפלגה מתחילה במנוע. אם אתם הולכים בעקבות המלח שבחר בנתיב היבשתי, אתם מתקדמים לכיוון הפסגה האדומה המתנשאת של האי. הגיבלי ההיברידית כבר בדרכה אל ראש הצוק, אבל נכון לעכשיו מנוע 330 כוחות הסוס נע בלחישה דרך הרחובות ממש מעל לנמל. אתם רואים בתים המפנים את דרכם לעצים, אנשים המפנים את דרכם לכבשים ועיזים, שלטים המפנים את דרכם לשמש.

ואם מצד שני לקחתם את הנתיב הימי (אך זכרו שהכול קורה באותו זמן), הרי שהמנוע של טרימרן ה-Multi 70 של מזראטי, שהוא בהחלט רועש יותר, מוביל אתכם במהירות של חמישה קשר ומרחיק אתכם מהמזח (הסתכלו על המגדלור הירוק משמאלכם וצללו אל תוך הפרטים של הים) ולאחר מכן חוצה את המפרץ בחיפוש אחר רוח טובה.   

בינתיים, בעוד שכל תכולת המכונית – החל מריפוד העור הניטרלי וההגה העשוי מעור ועץ ועד לדוושות הפלדה – נושקת קלות לאספלט לאורך הכביש, לוח השעונים מראה את תוצאות הפעולה המשולבת של מנוע ארבעת הצילינדרים והאלטרנטור של 48 וולט: בכל עיקול, בכל האטה או עצירה, אנרגיה פוטנציאלית נספגת על ידי המכונית ומשתחררת בהאצה רגע לאחר מכן. זוהי מערכת מורכבת של פעולות גומלין משולבות: כמו הטבע, כמו המסע שלנו. למעשה, בתוך המכונית אין כל חוסר איזון או זעזוע (ממיר ה-DC וסוללת 48 הוולט ממוקמים מאחור כדי לחלק נכון את המשקל). החיבור ההדדי בין המערכות הוא האנרגיה עצמה.

במקום זאת, בטרימרן, כשהוא חולף על פני המפרץ, המלח מכבה את המנוע והצוות מתחיל להניף מפרשים. ראשית, המפרש הראשי מורם על התורן, ואז המפרש המשולש מעניק לסירה צורה מושלמת. הצוות נע על גביה בעוצמה וסנכרון, הרוח נושבת ומהירות הקשרים גוברת.