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Maserati presenta Nettuno: el nuevo motor 100% Maserati que adopta la tecnología de la F1 para un vehículo de carretera

Módena, 1 de julio de 2020 – La nueva era de Maserati comienza con un nuevo motor.

El corazón palpitante del súper deportivo MC20 es su nuevo motor, diseñado y fabricado en los
Laboratorios y talleres de la Casa del Tridente en Módena, entre el Maserati Innovation Lab en Via Emilia Ovest y los talleres en Via Delle Nazioni (donde se encontraba Maserati Corse históricamente). Y se desarrolló en el Engine Hub de la histórica planta de Viale Ciro Menotti, donde será producido y donde se está preparando la nueva línea de producción y el nuevo taller de pintura dedicados al tan esperado MC20.

El nuevo motor es el resultado de una revolución técnica, y está protegido por patentes internacionales. El proyecto nació de la pasión y el compromiso de un equipo de técnicos e ingenieros altamente cualificados. Después de veinte años, Maserati, una vez más ha asumido con entusiasmo el desafío de regresar a su sede de Módena con el desarrollo y la producción de un nuevo motor que es altamente tecnológico y de alto rendimiento.

La operación es estratégica para Maserati, una marca que, hoy, se prepara para lanzar el nuevo MC20, un proyecto 100% Made in Modena que comienza desde su motor, el corazón del nuevo modelo.
Un diseño ambicioso que representa un momento histórico para la compañía, una nueva era que comenzará oficialmente el 9 y 10 de septiembre en Módena durante el gran evento, "MMXX: The time to be audacious". En el lanzamiento se revelarán nuevos modelos, que entrarán en producción en los próximos años, y se anunciarán sistemas de propulsión innovadores así como programas ambiciosos desarrollados por la Casa del Tridente.

La nueva unidad de potencia es un biturbo con 6 cilindros en V a 90° y e litros de cilindrada, equipado con un sistema de lubricación de cárter seco (un solución clásica para los vehículos super deportivos). Desarrolla una potencia de 630 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 730 Nm desde 3.000 rpm, con una potencia específica de 210 CV/litro.

La relación de compresión es 11: 1, la carrera es de 82 mm y el díámetro de 88 mm.

El alma del motor es un innovador sistema de combustión pre-cámara con doble bujía. Esta tecnología se deriva de la Fórmula 1 y ahora está disponible, por primera vez, en un motor destinado a la carretera.

El motor tiene tres características principales:

  • La pre-cámara: una cámara de combustión se localiza entre la bujía central y la cámara de combustión tradicional, conectadas por una serie de orificios especialmente diseñados.
  • Bujía lateral: una bujía tracional actúa como soporte para asegurar una combustión constante cuando el motor está trabajando a un nivel que no requiere de la pre-cámara para funcionar.
  • Sistema de inyección doble – directa e indirecta: acoplado a la presión del sistema de alimentación de combustible a 350 bares, el sistema reduce el ruido en todo el rango de revoluciones, disminuyendo las emisiones y mejorando el consumo.

De gran importancia estratégica, está respaldado por el Innovation Lab, que, gracias al análisis virtual, ha permitido reducir notablemente los tiempos de desarrollo y planificación.

El nuevo motor "Made in Modena", un tradicional V6 dispuesto a 90°, ha sido llevado a sus límites de potencia y par, y se utilizará por primera vez en el superdeportivo MC20, el cual llevará a Maserati de vuelta al mundo de las carreras.

Especificaciones del Motor

Fabricante
Maserati

Arquitectura del motor
V6 a 90°


Cilindrada
3.0 l


Diámetro / Carrera
88 x 82 mm


Relación de compresión
11: 1


Orden de encendido
1-6-3-4-2-5


Potencia máxima
630CV @ 7.500 rpm

Par máximo
730 Nm @ 3.000 – 5.500 rpm


Régimen máximo del motor
8.000 rpm


Turbocompresores
Biturbo con actuador de descarga electrónico


Sistema de encendido
Doble bujía con pre-cámara pasiva


Bomba de lubricación
Bomba de aceite completamente variable


Sistema de lubricación
Cárter seco con bombas de recogida y depósito externo


Sistema de combustible
PDI (Inyección directa a 350 bares + inyección a 6 bares)

Sistema de válvulas y distribución
Doble árbol de levas en cabeza (DOHC) con válvula variable


Anchura del motor
1.000 mm


Altura del motor
650 mm


Longitud del motor
600 mm


Peso del motor (según DIN GZ)
<220 kg


Nivel de emisiones
EU6D/China 6B/Ulev 70

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