Maserati oslavuje 60. výročí typu Eldorado

Přesně 29. června 1958 se na závodní trať v Monze vydal první evropský monopost v barvách sponzora, s věhlasným Stirlingem Mossem za volantem
 
 
Některé automobily se zapsaly do historie díky svým slavným vítězstvím, překvapivým inovacím, jimiž ohromily svět, nebo zásluhou pilotů, kteří se spolu s nimi stali legendami. Jiné modely naopak můžeme považovat za ikony toho, co ztělesňovaly: ať už to byl ojedinělý příběh, historický zvrat, svědectví své doby – zkrátka událost, která ovlivnila danou epochu automobilismu.
 
Jedním z takových vozidel bylo Maserati Eldorado, které se proslavilo v roce 1958 jako první monopost v Evropě, jehož sponzor nebyl spojen se světem automobilových závodů. Jednalo se o firmu Eldorado, známého výrobce zmrzliny.
 
Šlo o vůbec první příklad moderního sponzorství, kdy vůz dostal nátěr v barvách partnerské společnosti, místo aby nesl zbarvení přidělené podle tehdejších pravidel Mezinárodní automobilovou federací podle země původu. Ve své době šlo o historický moment, který potvrdil, že motorsport má velkou budoucnost. Od té chvíle se závody otevřely finančně silným společnostem.
 
Gino Zanetti, majitel zmrzlinářské společnosti Eldorado, uzavřel s automobilkou Maserati kontrakt o přípravě monopostu, který bude propagovat jeho značku na mezinárodní scéně. Slavná automobilka s trojzubcem ve znaku připravila vůz pro soutěž Trofeo dei due Mondi (Závod obou světů), který se jel v Monze. Italský automobilový klub zde zorganizoval závod na 500 mil po vzoru amerických 500 mil Indianapolis a na start pozval přední jezdce jak z Ameriky, tak z Evropy.
 
Automobil vybraný pro závod bylo Maserati 420/M/58 s číslem podvozku 4203, které místo tradiční červené barvy italských závodních vozů dostalo krémově světlý lak. Po stranách vozů byly umístěny nápadné nápisy Eldorado a nechyběla ani dvě malá loga na přídi a pod malým spoilerem před řidičem, který sloužil k snížení náporu vzduchu místo čelního skla. Uprostřed přední části se objevilo nápadné logo s rozesmátou tváří kovboje, další bylo na zadní stabilizační ploše.
 
Kromě toho na voze nechyběl nápis Italia, tentokrát v jasně červené barvě, který hrdě hlásal zemi původu, a to jak sponzora, tak výrobce automobilu. Protáhlá silueta vozu Eldorado nesla ještě jméno řidiče, který startoval v závodě v „Monzanapolis“: nebyl jím nikdo jiný než Stirling Moss, jeden z nejslavnějších závodníků v dějinách motorsportu a bývalý jezdec Maserati.
 
Stáj Maserati a její tehdejší pilot Juan Manuel Fangio prožívali slavné období, o rok dříve vyhráli Mistrovství světa formule 1 a završili tak úspěšné působení v královně motorsportu. Od sezony 1958 se automobilka z Modeny rozhodla stáhnout ze závodů, ale nadále stavěla okruhové vozy pro soukromé týmy a nabízela jim zázemí. A právě to hledal Zanetti, a i z toho důvodu se známý italský podnikatel obrátil na Maserati.
 
Na základě objednávky vytvořil konstruktér Giulio Alfieri během několika málo měsíců vůz Eldorado. Osmiválcový motor s dvojitými vačkami, pocházející z modelů 450S, měl zdvihový objem snížený na 4190 cm3 a vyvinul výkon 410 k při 8000/min. Zajímavostí na konstrukci vozu bylo vyosení motoru a převodovky o devět centimetrů doleva. Důvodem bylo zajištění lepší stability na původním okruhu v Monze, který se vyznačoval strmými zatáčkami a projížděl se proti směru hodinových ručiček.
 
Dalším neobvyklým prvkem byla jen dvoustupňová převodovka a zadní náprava typu De Dion bez diferenciálu. Trubkový rám vycházel z konstrukce úspěšného závodního vozu 250F, ale proti němu byl větší a tužší, aby zajistil vozu během dlouhého závodu na betonové trati v Monze nezbytnou robustnost.
 
Ke snížení hmotnosti přispělo použití hořčíkových kol Halibrand, obutých do 18“ pneumatik plněných heliem. I díky těmto opatřením činila hmotnost vozu 758 kg. Ručně zhotovená hliníková karoserie z karosárny Fantuzzi se vyznačovala originální svislou aerodynamickou plochou za kokpitem a nápadným vstupem vzduchu pro účinné plnění karburátorů.
 
Závod v Monze se dne 29. června 1958 jel na tři rozjížďky, v nichž se rozhodovalo o konečném pořadí. Tento způsob členění dlouhého závodu měl přilákat evropské výrobce, aby se zúčastnili závodu se svými vozy, které nebyly původně navrženy na tak těžké klání s velkými nároky na mechanickou odolnost. V první rozjížďce skončil Moss na čtvrté příčce, ve druhé dojel pátý. V poslední části však selhalo jeho vozu řízení, narazil do svodidel a naděje na celkové třetí místo se rázem rozplynuly.
 
S ohledem na úspěchy v prvních etapách závodu a počet odjetých kol byl Moss nakonec klasifikován na sedmém místě. Z nehody vyvázl bez zranění a také jeho vůz Eldorado si podle dobových svědectví odnesl jen malé poškození, což potvrdilo jeho robustní konstrukci.
 
Navzdory úspěchu celého závodu z hlediska počtu diváků a napínavé podívané se nakonec 500 mil Monzy do závodního kalendáře neprosadilo. Vůz Eldorado však pokračoval ve své kariéře: na základě zkušeností z Monzy odstranila karosárna Gentilini zadní stabilizační plochu, snížila kapotu a s těmito úpravami se automobil v roce 1959 postavil na start slavného závodu 500 mil Indianapolis.
 
Tentokrát už vyrazil do závodu v červeném provedení, jak se slušelo na automobil z Itálie, ale stále s výzdobou od sponzora a nápadnými bílými nápisy Eldorado na bocích. Logo s kovbojem zářilo v bílém kruhu na přídi i na zádi.
 
Nezkušený jezdec Ralph Liguori se však nedostal pod kvalifikační limit a s 36. nejrychlejším časem nestačil na 33. nejlepších, kterým bylo dovoleno závodit. S profesionálním jezdcem za volantem by výsledky vozu byly nejspíš zcela jiné. Ale to už je jiná historie.
 
Závod Indy 500 byl přitom značce Maserati zaslíbený, v letech 1939 a 1940 zde italská stáj zvítězila s jezdcem Wilburem Shawem za volantem modelu 8CTF. Shaw v roce 1941 sahal po hattricku, ale v  samém závěru dlouhého závodu, v předposledním kole, byl nucen odstoupit kvůli defektu pneumatiky. Maserati je dodnes jedinou italskou automobilkou, která vyhrála na okruhu v Indianapolis, a jedinou značkou z Evropy, která zde zvítězila dvakrát za sebou.
 
Slavný model Maserati Eldorado, který byl dokonale restaurován do původní podoby s krémovým lakem, je součástí unikátní sbírky v muzeu Panini, které se nachází na okraji Modeny.
 
 
 
Základní technické údaje: 
Jednomístný závodní vůz ve specifikaci pro Indy
Motor:                        V8 s úhlem válců 90°
Zdvihový objem:       4190 cm3
Výkon:                       410 k při 8000/min
Převodovka:             2stupňová přímo řazená
Podvozek:                 trubková konstrukce, hliníkové panely karoserie
Hmotnost:                 758 kg
Nejvyšší rychlost:     přes 350 km/h

Konfigurátor

Každé Maserati je, jako umělecké dílo, vyrobené s péčí a pozorností, kterou může poskytnout pouze lidská ruka.
Ghibli
Ghibli
Levante
Levante
Quattroporte
Quattroporte
MC20
MC20

Ghibli

2021
Ghibli
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2979 cc
Akcelerace
5,5 sec
Maximální rychlost
270 km/h
Maximální výkon
350 HP
Trakce
RWD

Ghibli S

2021
Ghibli S
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2979 cc
Akcelerace
4,9 sec
Maximální rychlost
286 km/h
Maximální výkon
430 HP
Trakce
RWD

Ghibli S Q4

2021
Ghibli S Q4
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2979 cc
Akcelerace
4,7 sec
Maximální rychlost
286 km/h
Maximální výkon
430 HP
Trakce
AWD

Ghibli Diesel

2021
Ghibli Diesel
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2987 cc
Akcelerace
6,3 sec
Maximální rychlost
250 km/h
Maximální výkon
275 HP
Trakce
RWD

Ghibli Trofeo

2021
Ghibli Trofeo
Uspořádání motoru
V8
Zdvihový objem
3799 cc
Akcelerace
4,5 sec
Maximální rychlost
326 km/h
Maximální výkon
580 HP
Trakce
RWD

Ghibli Hybrid

2021
Ghibli Hybrid
Uspořádání motoru
L4
Zdvihový objem
1998 cc
Akcelerace
5,7 sec
Maximální rychlost
255 km/h
Maximální výkon
330 HP
Trakce
RWD

Levante

2021
Levante
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2979 cc
Akcelerace
6,0 sec
Maximální rychlost
251 km/h
Maximální výkon
350 HP
Trakce
AWD

Levante S

2021
Levante S
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2979 cc
Akcelerace
5,2 sec
Maximální rychlost
264 km/h
Maximální výkon
430 HP
Trakce
AWD

Levante Diesel

2021
Levante Diesel
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2987 cc
Akcelerace
6,9 sec
Maximální rychlost
230 km/h
Maximální výkon
275 HP
Trakce
AWD

Levante GTS

2021
Levante GTS
Uspořádání motoru
V8
Zdvihový objem
3799 cc
Akcelerace
4,3 sec
Maximální rychlost
291 km/h
Maximální výkon
530 HP
Trakce
AWD

Levante Trofeo

2021
Levante Trofeo
Uspořádání motoru
V8
Zdvihový objem
3799 cc
Akcelerace
4,1 sec
Maximální rychlost
302 km/h
Maximální výkon
580 HP
Trakce
AWD

Quattroporte S

2021
Quattroporte S
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2979 cc
Akcelerace
5,0 sec
Maximální rychlost
288 km/h
Maximální výkon
430 HP
Trakce
RWD

Quattroporte S Q4

2021
Quattroporte S Q4
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2979 cc
Akcelerace
4,8 sec
Maximální rychlost
288 km/h
Maximální výkon
430 HP
Trakce
AWD

Quattroporte Trofeo

2021
Quattroporte Trofeo
Uspořádání motoru
V8
Zdvihový objem
3799 cc
Akcelerace
4,3 sec
Maximální rychlost
326 km/h
Maximální výkon
580 HP
Trakce
RWD

MC20 Coupé

2022
MC20 Coupé
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
3000 cc
Akcelerace
<2.9 sec
Maximální rychlost
>325 km/h
Maximální výkon
630 HP
Trakce
RWD
Please enter a Configuration Code.
Přístup ke stávajícím konfiguracím.
Využijte svůj unikátní konfigurační kód.
Váš konfigurační kód najdete ve svém e-mailu nebo v rámci vytištěné PDF nabídky.

Konfigurátor

Každé Maserati je, jako umělecké dílo, vyrobené s péčí a pozorností, kterou může poskytnout pouze lidská ruka.
Ghibli
Ghibli

Ghibli

2021
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2979 cc
Akcelerace
5,5 sec
Maximální rychlost
270 km/h
Maximální výkon
350 HP
Trakce
RWD

Ghibli S

2021
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2979 cc
Akcelerace
4,9 sec
Maximální rychlost
286 km/h
Maximální výkon
430 HP
Trakce
RWD

Ghibli S Q4

2021
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2979 cc
Akcelerace
4,7 sec
Maximální rychlost
286 km/h
Maximální výkon
430 HP
Trakce
AWD

Ghibli Diesel

2021
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2987 cc
Akcelerace
6,3 sec
Maximální rychlost
250 km/h
Maximální výkon
275 HP
Trakce
RWD

Ghibli Trofeo

2021
Uspořádání motoru
V8
Zdvihový objem
3799 cc
Akcelerace
4,5 sec
Maximální rychlost
326 km/h
Maximální výkon
580 HP
Trakce
RWD

Ghibli Hybrid

2021
Uspořádání motoru
L4
Zdvihový objem
1998 cc
Akcelerace
5,7 sec
Maximální rychlost
255 km/h
Maximální výkon
330 HP
Trakce
RWD
Levante
Levante

Levante

2021
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2979 cc
Akcelerace
6,0 sec
Maximální rychlost
251 km/h
Maximální výkon
350 HP
Trakce
AWD

Levante S

2021
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2979 cc
Akcelerace
5,2 sec
Maximální rychlost
264 km/h
Maximální výkon
430 HP
Trakce
AWD

Levante Diesel

2021
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2987 cc
Akcelerace
6,9 sec
Maximální rychlost
230 km/h
Maximální výkon
275 HP
Trakce
AWD

Levante GTS

2021
Uspořádání motoru
V8
Zdvihový objem
3799 cc
Akcelerace
4,3 sec
Maximální rychlost
291 km/h
Maximální výkon
530 HP
Trakce
AWD

Levante Trofeo

2021
Uspořádání motoru
V8
Zdvihový objem
3799 cc
Akcelerace
4,1 sec
Maximální rychlost
302 km/h
Maximální výkon
580 HP
Trakce
AWD
Quattroporte
Quattroporte

Quattroporte S

2021
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2979 cc
Akcelerace
5,0 sec
Maximální rychlost
288 km/h
Maximální výkon
430 HP
Trakce
RWD

Quattroporte S Q4

2021
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
2979 cc
Akcelerace
4,8 sec
Maximální rychlost
288 km/h
Maximální výkon
430 HP
Trakce
AWD

Quattroporte Trofeo

2021
Uspořádání motoru
V8
Zdvihový objem
3799 cc
Akcelerace
4,3 sec
Maximální rychlost
326 km/h
Maximální výkon
580 HP
Trakce
RWD
MC20
MC20

MC20 Coupé

2022
Uspořádání motoru
V6
Zdvihový objem
3000 cc
Akcelerace
<2.9 sec
Maximální rychlost
>325 km/h
Maximální výkon
630 HP
Trakce
RWD
Please enter a Configuration Code.
Přístup ke stávajícím konfiguracím.
Využijte svůj unikátní konfigurační kód.
Váš konfigurační kód najdete ve svém e-mailu nebo v rámci vytištěné PDF nabídky.