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Mexico

After the 5000GT and the Quattroporte, the Mexico is Maserati’s third road car using a civilised version of the V8 race engine from the 450S sport prototype race car. It shared its general construction with the original Quattroporte, although the first Mexico prototype was actually derived from a damaged 5000GT and was thus powered by a 4.9L engine. A true four-seater, the Mexico sported very elegant and refined coachwork courtesy of Vignale. Contrary to other Maserati four-seat coupés, it was not named after a race track. The Mexico name was chosen because the 5000GT that served as its prototype was once owned by Mexican president Adolfo López Mateos, and it returned to Mexico after having appeared at the 1965 Turin Motor Show. It was truly fitting, but also pure coincidence, that John Surtees would close the 1966 Formula 1 season with a convincing win in the Mexican Grand Prix at the wheel of a Cooper-Maserati T81. Launched in 1966 at the Paris Motor Show, the Mexico production was offered with the same engine variants as the Quattroporte, either a 4.2L or a 4.7L version. The chassis itself was derived from the Quattroporte, with a wheelbase shortened by 11cm.

Data sheet Mexico 4.2 Mexico 4.7
Model code Tipo AM112 Tipo AM112
Body type 2-door, 4-seater fastback 2-door, 4-seater fastback
Design Vignale Vignale
Production years 1966 - 1972 1966 - 1972
Maserati era Orsi family Orsi family
Numbers produced 300 182
Chassis Steel monocoque with front subframe Steel monocoque with front subframe
Dry weight 1,830kg 1,830kg
Engine configuration 90° V8, double overhead camshaft 90° V8, double overhead camshaft
Displacement 4,136cc 4,719cc
Maximum power 260hp @ 5,000rpm 290hp @ 5,200rpm
Top speed 240km/h 255km/h
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Ghibli : Consumo normalizzato (l/100 km) nel ciclo combinato: 8,5 – 12,3; Equivalente benzina ( l/100 km): 9,7; Emissioni di CO₂ (g/km) nel ciclo combinato*: 222 – 288; Categoria di efficienza energetica: G – G; Emissioni di CO₂ derivanti dalla messa a disposizione del carburante e/o dell’energia elettrica (g/km): 41 – 62

Levante: Consumo normalizzato (l/100 km) nel ciclo combinato: 11,2 – 16,1; Equivalente benzina ( l/100 km): 12,8; Emissioni di CO₂ (g/km) nel ciclo combinato*: 261 – 363; Categoria di efficienza energetica: G – G; Emissioni di CO₂ derivanti dalla messa a disposizione del carburante e/o dell’energia elettrica (g/km): 54 – 82

Quattroporte: Consumo normalizzato (l/100 km) nel ciclo combinato: 8,5 – 12,6; Equivalente benzina ( l/100 km): 9,7; Emissioni di CO₂ (g/km) nel ciclo combinato*: 222 – 288; Categoria di efficienza energetica: F – G; Emissioni di CO₂ derivanti dalla messa a disposizione del carburante e/o dell’energia elettrica (g/km): 41 – 64

GranTurismo: Consumo normalizzato (l/100 km) nel ciclo combinato: 14,3; Emissioni di CO₂ (g/km) nel ciclo combinato*: 324; Categoria di efficienza energetica: G; Emissioni di CO₂ derivanti dalla messa a disposizione del carburante e/o dell’energia elettrica (g/km): 73

GranCabrio: Consumo normalizzato (l/100 km) nel ciclo combinato: 15,2; Emissioni di CO₂ (g/km) nel ciclo combinato*: 345; Categoria di efficienza energetica: G; Emissioni di CO₂ derivanti dalla messa a disposizione del carburante e/o dell’energia elettrica (g/km): 77

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* Il CO₂ è il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento terrestre. Valore medio CO₂ di tutti i modelli di vettura offerti in Svizzera è 174 g/km. L’obiettivo di emissioni di CO₂ è 115 g/km.