Maserati célèbre le 60ème anniversaire de l'Eldorado

La première monoplace sponsorisée en Europe est entrée dans l'histoire

Il y a exactement 60 ans, Maserati a écrit une page importante de l'histoire du sport automobile : le nom du sponsor, « Eldorado » était bien visible sur une monoplace Maserati. Il s’agissait du premier parrainage dans une compétition en Europe. Aujourd'hui, le sponsoring dans le sport automobile est entré depuis longtemps dans les mœurs. Le nom du fabricant de glaces n’était pas le seul élément surprenant : pour souligner la délicatesse de ce produit, la Maserati arborait une couleur crème inhabituelle. Jusqu'alors, dans les compétitions au niveau international, les voitures de course italiennes étaient en peintes en rouge, la couleur de l’Italie décidée par la Fédération internationale. Il s’agissait d’une véritable rupture dans le monde de la course automobile, qui a rapidement représenté un précédent pour d'autres constructeurs.

410 ch à 8.000 tours par minute

L'homme à l’origine de cette initiative était Gino Zanetti, le propriétaire de la marque Eldorado. Déterminé à mieux faire connaître sa marque sur la scène internationale, ce dernier s’était tourné vers Maserati en 1958. Le constructeur de voitures de sport avait remporté le championnat du monde de Formule 1 l'année précédente avec Juan Manuel Fangio et avait été chargé de développer une monoplace pour la compétition du « Trofeo dei due Mondi » à Monza. De plus, l'Automobile Club italien avait organisé une course de 500 milles sur le circuit d'Indianapolis aux Etats-Unis, où les meilleurs pilotes d'Europe et d'Amérique du Nord s'affronteraient.

En quelques mois, Giulio Alfieri, directeur du développement de Maserati, créa la Maserati 420/M/58 « Eldorado » (numéro de châssis 4203). Le moteur dérivait du V8 de la 450S, porté à 4 190 cm³. Sa puissance était de 410 ch à 8 000 tr/min ; le moteur et la transmission étaient décalés de neuf centimètres vers la gauche. L'objectif de cette solution était d'obtenir une répartition plus équilibrée du poids, en tenant compte de la direction des virages du circuit de Monza. La boîte de vitesse n'avait que deux rapports, et l'essieu arrière De-Dion était sans différentiel. Le châssis tubulaire, dérivé de la 250F, avait été renforcé avec de nombreux éléments pour résister aux contraintes mécaniques élevées du circuit de Monza.

Le début de l'Eldorado 1958

Afin de réduire le poids de la monoplace, la voiture était équipée de jantes en magnésium 18’’ Halibrand avec des pneus gonflés à l’hélium. La carrosserie en aluminium, fabriquée à la main par Fantuzzi, était caractérisée par une ailette aérodynamique placée derrière l’habitacle et une prise d’air imposante sur le capot. Le véhicule pesait au total 758 kilogrammes.

Le 29 juin 1958, l'Eldorado fit ses débuts sur le circuit de Monza avec le célèbre pilote de Formule 1 Stirling Moss au volant. La course était tenue en trois manches ; le Britannique termina quatrième et cinquième avant de se retirer au cours de la dernière manche en raison d'un accident. À la fin des trois manches, l’Eldorado et son pilote Moss étaient en septième position.

Sur la base des conclusions de la course, la monoplace fut modifiée par le carrossier Gentilini. L’aileron arrière fut supprimé et la prise d’air sur le capot fut réduite. Avant d'être envoyée à Indianapolis en 1959, la voiture fut peinte en rouge - toujours avec le nom de son sponsor, Eldorado, et le logo du cowboy. La Maserati 420/M/58 était pilotée par Ralph Liguori, un pilote inexpérimenté. Peu à l’aise au volant de cette monoplace, ce dernier rata les qualifications. Avec un pilote professionnel, un résultat différent aurait certainement été possible, mais ceci est une autre histoire… C'est pourquoi le palmarès de Maserati à l’Indy 500 se limite aux deux victoires légendaires de Wilbur Shaw au volant de sa Maserati 8CTF en 1939 et 1940. À ce jour, Maserati est le seul constructeur automobile italien à avoir remporté cette compétition et le seul en Europe à avoir triomphé deux fois de suite.

La Maserati 420/M/58 « Eldorado », parfaitement restaurée dans sa couleur blanche originale fait partie de la Collection Panini installée à Modène.

Principales spécifications techniques:
Type : Monoplace Indy
Moteur : 90° V8
Cylindrée : 4.190 cm³
Puissance : 410 ch à 8.000 tours/min
Transmission : manuelle à deux vitesses
Châssis : structure tubulaire, carrosserie en aluminium
Poids : 758 kg
Vitesse maximale : supérieure à 350 km/h

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Ghibli GT Hybrid consommation: combiné 9,4-8,2 l/100 km*// Émissions de CO₂: combiné 213-186 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL // Catégories de consommation du carburant: G

Ghibli Modena consommation: combiné 11,6-10,9 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 249-242 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL // Catégories de consommation du carburant: G

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Levante GT Hybrid consommation: combiné 10,7-9,7 l/100 km*// Émissions de CO₂: combiné combiné 243-220 g/km*// Norme Euro 6d-FINAL // Catégories de consommation du carburant: G

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Quattroporte Modena Q4 consommation: combiné 11,6-11,2 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 263-253 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL // Catégories de consommation du carburant: G

Quattroporte Trofeo consommation: combiné 12,5-12,2 l/100km* // Émissions de CO₂: combiné 282-276 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL // Catégories de consommation du carburant: G

MC20 consommation: combiné 11,5 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 261 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL // Catégories de consommation du carburant: G

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* Le CO₂ est le gaz à effet de serre qui contribue le plus largement au réchauffement climatique. Les émissions moyennes de CO₂ pour tous les types de véhicules proposés en Suisse (toutes marques confondues) s’élève à 169 g/km. La valeur-cible de CO₂ s’élève à 118 g/km (WLTP).

Les valeurs de consommation et d’émissions indiquées ont été déterminées selon les procédés de mesure WLTP prescrits par la loi. La procédure d’essai mondiale harmonisée pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures, ou WLTP) est une procédure de test plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Les valeurs varient en fonction des équipements en option choisis.

Mais dans la pratique, les données peuvent parfois diverger significativement en fonction du style de conduite, de la charge utile, de la topographie et de la saison. Les données indiquées pour un

véhicule spécifique peuvent différer des données d’homologation conformément à la réception par type suisse.

Pour que les consommations d’énergie de différents types de propulsion (essence, diesel, gaz, courant électrique, etc.) soient comparables, elles sont également indiquées sous forme d’équivalents essence (unité de mesure énergétique).

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