Indy

De Indy, die Maserati voorstelde op het autosalon van Genève in 1969, was een eerbetoon aan de twee zeges op rij die de Maserati 8CTF-racewagens in 1939 en 1940 behaalden in de legendarische 500 mijlsrace op de Indianapolis Motor Speedway. Dit gloednieuwe model was ontworpen door Vignale en moest in zekere zin de leemte tussen de Ghibli en de Mexico opvullen. De daklijn was hoger dan die van de Ghibli om meer plaats te bieden aan de achterpassagiers. Voor de mechanica keek Maserati naar de Ghibli en bleef het trouw aan zijn technologische tradities: een V8 met een blokhoek van 90° en dubbele bovenliggende nokkenassen, een semizelfdragende structuur met hulpframe vooraan, een onafhankelijke dubbel gevorkte ophanging vooraan en een starre achteras met bladveren. De standaarduitrusting omvatte een in twee richtingen verstelbare stuurkolom, een stuurslot, lederen bekleding, getinte elektrische ruiten, verstelbare zetels, mistlichten, achterruitverwarming, hoofdsteunen en een klok in het dashboard vóór de passagier. Stuurbekrachtiging was dan weer een optie, net als een automatische versnellingsbak en een radio. In 1973 nam Maserati voor de Indy een remsysteem over van Citroën, toen de nieuwe eigenaar van het merk.

Data sheet Indy Indy 4.7 Indy 4.9
Model code Tipo AM116 Tipo AM116/47 Tipo AM116/49
Body type 2-door, 4-seater coupé 2-door, 4-seater coupé 2-door, 4-seater coupé
Design Vignale Vignale Vignale
Production years 1969 - 1975 1969 - 1975 1969 - 1975
Maserati era Citroën Citroën Citroën
Numbers produced 436 367 299
Chassis Steel semi-monocoque with front subframe Steel semi-monocoque with front subframe Steel semi-monocoque with front subframe
Dry / kerb weight 1,580 / 1,680kg 1,580 / 1,680kg 1,580 / 1,680kg
Engine configuration 90° V8, double overhead camshaft 90° V8, double overhead camshaft 90° V8, double overhead camshaft
Displacement 4,136cc 4,719cc 4,930cc
Maximum power 260hp @ 5,500rpm 290hp @ 5,200rpm 320hp @ 5,500rpm
Top speed 250km/h 260km/h 265km/h