Topprestaties en rijplezier in de openlucht kwamen opnieuw samen in de Biturbo Spyder: de eerste open Maserati sedert de Ghibli Spyder twaalf jaar voordien. Zagato ontwikkelde het koetswerk nabij Milaan, waarna het in Turijn geassembleerd en vervolgens naar Modena vervoerd werd om de mechanische onderdelen te monteren. De wielbasis van de Biturbo werd van 2.514 mm teruggebracht tot 2.400 mm voor de Spyders. Meervoud, want dezelfde technische en esthetische evolutie als bij de coupé leverde bij de Biturbo Spyder meerdere versies op. De enige uitzondering was de 2,8 l met 24 kleppen, die nooit in een cabrio werd gemonteerd. Ook net als bij de Biturbo was er een 2,0l-motor voor de binnenlandse markt en een 2,5 l voor de export. Pittig detail: de kap had een dakhemel uit Alcantara. De Biturbo Spyder deed zijn erfenis als ware Maserati alle eer aan, met een lederen interieur en een gouden Maserati-klok op het dashboard.
| Data sheet | Spyder | Spyder i | Spyder i (1990) |
|---|---|---|---|
| Model code | Tipo AM333 | Tipo AM333 | Tipo AM333 |
| Body type | 2+2 spyder | 2+2 spyder | 2+2 spyder |
| Design | Zagato | Zagato | Zagato |
| Production years | 1984 - 1986 | 1986 - 1988 | 1989 - 1992 |
| Maserati era | De Tomaso | De Tomaso | De Tomaso |
| Numbers produced | 276 | 297 | 122 |
| Chassis | Monocoque steel construction | Monocoque steel construction | Monocoque steel construction |
| Dry weight | 1,251kg | 1,251kg | 1,308kg |
| Engine configuration 90° V6 | 90° V6, three valves per cylinder (two intake, one exhaust), single overhead camshaft, twin-turbo | 90° V6, three valves per cylinder (two intake, one exhaust), single overhead camshaft, twin-turbo | 90° V6, three valves per cylinder (two intake, one exhaust), single overhead camshaft, twin-turbo |
| Displacement | 1,996cc | 1,996cc | 1,996cc |
| Maximum power | 180hp @ 6,000rpm | 185hp @ 6,000rpm | 220hp @ 6,250rpm |
| Top speed | 215km/h | 220km/h | 230km/h |
